番外編：日産の昭和の歴史を彩るクルマが令和に新型スカイラインとなって蘇る！

2026年4月14日、日産は長期ビジョンを「モビリティの知能化で、毎日を新たな体験に」として発表しました。
新型エクストレイルやEVになるジューク、アメリカにおけるエクステラとともになんと新型スカイラインのティザー映像がお披露目されました。

なかなかにスカイライン。
この画像でもわかりますがリヤランプはしっかり丸型４灯です。
サイドのキャラクターラインもハコスカを思い起こさせます。
筆記体のエンブレムやフロントのシンボルマークなどネットで話題となっています。
詳細はまったく不明ですが2027年度に登場予定です。
日産はアメリカ、中国とともに日本を重要地域として位置づけ（当たり前の気もしますが）さらに力を入れていくと思われます。
メディアなどの予想ではキャリーオーバーでV6エンジンも残るだろう、と言われていますが、今後のことを考えるとｅ-ＰＯＷＥＲ仕様も必ず出るでしょう。
個人的にはｅ－４ＯＲＣＥの他に、後輪駆動のｅ-ＰＯＷＥＲも出してほしいところ。
どうなるでしょうねぇ。

さてここで簡単にスカイラインの歴史を振り返って見ましょう。
日産スカイラインは、日本のモータリゼーションの発展とともに進化してきました。

1957年、プリンス自動車が初代スカイラインを発売しました。上品なセダンとして誕生したこの車は、やがて「走りの象徴」へと変貌します。1963年の2代目では、ポルシェ904を追い詰めた「スカイラインGT」が登場し、“羊の皮を被った狼”という伝説が生まれました。その後1966年にプリンス自動車と日産が合併し、スカイラインも日産の車となりました。

1968年の3代目「ハコスカ」は、直線的で力強いデザインとレースでの圧倒的な勝利で名を馳せます。続く1972年の「ケンメリ」は、流麗なスタイルとCMの「ケンとメリーのスカイライン」で国民的な人気を獲得しました。

1980年代に入ると、ターボやDOHCエンジンを搭載した「ジャパン」「ニューマン」などが登場し、技術革新の象徴に。1989年のR32型GT-Rでは、電子制御四輪駆動システム「ATTESA E-TS」とRB26DETTエンジンを搭載し、レース界を席巻します。

その後もR33、R34と進化を重ね、2000年代にはV型エンジンを採用したプレミアムスポーツセダンへと転換。現在のV37型では、プロパイロット2.0によるハンズオフ運転を搭載したモデルも登場し、今でも日産の最先端技術を誇るクルマとなっています。