1977年、日産は４代目サニー、B310を発売しました。
B210の個性的なヒップアップスタイルから、B110のようなボクシーなスタイルに回帰しました。
すっきりしたデザインでありながら、インパネやシートを見ると高級感が増しています。
ただ、インパネはちょっと絶壁気味。
エンジンは1200（A12）と1400（A14）。
サニーとしては最後のFRモデルとなりました。
サニーと言えばクーペ。
もちろんあります。
ん～、個性的で弾丸のようなB210のエクセレントクーペと比べると大人っぽくはなりましたが、やはり地味。
B110の雰囲気はありますけどね。
２ドアもありました。
まあ、地味とはいえサニーはこの時期の日産の主力車種の１つ。
それなりに売れていました。
累計はB210の約89万８千台に対し、約62万８千台（ウィキペディアより）。
ちなみにライバル、カローラはこんな感じ。（写真は1974年登場の初期型）
初代からの累計で300万台を突破したもののイマイチ盛り上がらず。
そんな状況を打破するため、隠し玉が登場しました。
それがサニーカリフォルニア。
1979年登場。
カッケー！
リヤスタイルとサイドの木目パネルがいいですよね。
「サニーカリフォルニア！サニーカリフォルニア！」という軽快なCMとともに大人気となりました。
やったぁ！。
５ドアのバンもありましたが印象がまるで違います。
1979年にマイナーチェンジ。
スラントノーズとなりました。
さらに翌年1980年にマイナーチェンジをして、エンジンが1300（A13）と1500（A15）になりました。
２度目のマイナーチェンジでフロントグリルに横桟が１本追加されています。
インパネの形状も初期型とは少し変わっていて、やはり日産も絶壁を意識していたのでしょうね。
翌年1981年に５代目へとバトンタッチしてFFに生まれ変わります。
その話はまた今度。
今回もおまけです。
AI君にサニーカリフォルニアをe-POWERで現代に蘇らせてもらいました。
いい感じですよね。
ワゴン人気が下火になったとはいえ、これなら一定の需要があるかも。
そして別案。
レトロチックでいいかも。
マークⅡのワゴンに似たようなものがあった気もしますが。
でも中身が最新で見た目がレトロなクルマはうけるかも。
ではでは～。
