時代を先取り！プレーリー登場
1982年８月24日日産が全くの新型車を発表しました。
初代プレーリー（M10型）です。
オースターJX/スタンザFX（T11系）をベースとして両側スライドドア＋センターピラーレス構造＋3列8人乗りを実現した革新的なモデルです。
開発主管は伊藤修令氏。
K10マーチ、F31レパード、C32ローレルなどを手がけた名エンジニアです。
ミニバンという概念すら存在しなかったときに、時代を先取りした革新モデルです。
プレーリーの特徴
ご覧の通り、3-3-2の８人乗りです。
何と回転対座シートにもなっています。
これが開発中の写真。
ワンボックスカーでしか実現し得なかった８人乗り、しかも回転対座シートを採用した画期的なモデルです。
さらに一番の特徴と言えるのがコレ。
主要諸元
両側ピラーレスで両側の後席ドアをスライド式にしたことで実現した革新的なボディ構造です。
エンジンはE15S（1.5L）：85ps / 12.3kgmとCA18S（1.8L）：100ps / 15.2kgm。
1985年にCA20S（2.0L）：110ps / 17kgm（4WD用）を追加しています。
これがCA18Sエンジン。
トランスミッションは4速MT（コラム）、5速MT（フロア）、3速AT。
主要スペック・・・
全長×全幅×全高：4230×1665×1620mm
ホイールベース：2510mm
車重：1110kg
駆動：FF／4WD（後期追加）
グレード構成・・・
JW系: 8人乗り3列シート（主力）。JW、JW-Gなど。
RV系/SS系: 5人乗り（RVは荷室重視、SSは上級リムジン風）。
バリエーション
そして商用車もありました。
NV系: 商用（4ナンバー、3/6人乗り）。
当時、ミニバンなどという言葉もなく、セダンが主流。
日産はこれを “びっくり BOXY SEDAN” と呼んでセダン扱いしていました。
ホンダフリードなどより小さいサイズで８人乗りを実現。
今の日産に一番必要なカテゴリーではないでしょうか。
初代プレーリーは1988年まで販売され、２代目に引き継がれました。
後期には４WDも追加され、個性的な特別仕様も追加されました。
評価と実績
初代プレーリーの国内新車販売台数は５万台ちょっと。
少し寂しい数字ですね。
日産らしく時代を先取りしすぎたこと。
先取りした故に、デザインはセダン寄りにおもねってしまい、結果的に商用車を思わせるものになってしまったこと。
センターピラーレスとスライドドアを採用したため、ボディ剛性が足りなかったこと。
動力性能もき割ったものがなかったこと。
などが要因と思われます。
目の付け所は良かったのですけどね。
４WDのNORDICAなどは結構かっこいいですけどね。
結果に結びつけることができないところが日産の悪いところです。
でも、このクルマで得たノウハウはのちのセレナなどワンボックスカーにも生かされ、２代目の評価はもう少しよくなります。
このモデルは米国、カナダにも輸出され、欧州でも限定的に販売されたようです。
いつものおまけ 現代に蘇らせたら
さて、今回も現代に蘇らせてみましょう。
床をフラットにできるEVとしてAI君に頑張ってもらいました。
すっきりしてていいかも。
さらに・・・
これもカッチリしていていいんじゃないかな。
少し大きそうだけど。
そして・・・
かなり現実的な提案です。
日産さん、いかがでしょう？
それでは、また！
