510ブルーバードからブルーバードU（610）へ
1971年８月、日産がブルーバードあらため、ブルーバードU（610型）を発売しました。
スーパーソニックラインの直線的なすっきりとしたデザインだった名車ブルーバード510。
一転、曲線を多用し、サイドウインドウ下端のJラインを特徴とふっくらとしたスタイルとなりました。
「U」は「ユーザー・オリエンテッド」を意味し、510より大型化してトヨタコロナだけではなく、コロナマークⅡも競合相手となりました。
ちなみに510ブルーバードも４ドア/２ドアセダンの廉価車種が1973年まで併売され、その後バイオレット（710型）に引き継がれました。
ブルーバードUの主要諸元
ブルーバードUの主要諸元（L型４気筒・セダン）
全長：4,215 mm
全幅：1,600 mm
全高：1,400 ～ 1,415 mm
ホイールベース：2,500 mm
トレッド（前/後）：約1,340 / 1,350 mm
車両重量：約1,030 ～ 1,100 kg
今の感覚ではかなり小型ですね。
ボディタイプは４ドアセダンと２ドアハードトップ、ワゴン、バンの４種類がありました。
エンジンは・・・
L18（1770cc）：EFI仕様125ps、SUツインキャブ110〜115ps
L16（1595cc）：SUツインキャブ105ps、2バレル100ps
足回り・・・
前：マクファーソンストラット
後：セミトレーリングアーム（4輪独立懸架）※ワゴン／バンはリーフスプリング
ブレーキ・・・
前ディスク＋後リーディングトレーリング
☆新設計のN-Pバルブで後輪ロックを抑制
特徴であるJラインのガーニッシュははボディーカラーにより異なっていたようです。
サメブル・GTシリーズ誕生
豊かに、上級にシフトしたブルーバードUですが、1973年さらにL20型直列6気筒2.0L（125ps前後）搭載の2000GT/GT-X/GT-Eを追加しました。
いわゆる「サメブル」と呼ばれるロングノーズのスタイリッシュなモデルです。
カッケー！
今でいうプレミアムレングスの部分にサメのエラを思わせるエアダクトがついています。
話しは逸れますが、プレミアムレングスって誰が言いだしたのでしょうね。
確かにFFにはなく、直列６気筒（以上）のFRを象徴するものですが、セダンやクーペ（ハードトップ）はかっこよく見えまけど背の高い後半がボックス状のSUVの場合はボリュームが後半に偏って見えるので個人的にはカッコイイとは思えないのですけど。
FRからFFに移行した時期にはFRの方がかっこいいと思っていましたが、FFが主流になってかなり経つとデザイン的にもこなれてきて、塊感のあるFFのデザインもよく見えるようになりました。
ブルーバードUの評価
ブルーバードUに話を戻すと、時代に合わせて豊かに大型化したものの、好評だったブルーバード510とあまりにも違っているため、販売は伸び悩んだようです。
510が偉大すぎたのですね。
バイオレットが受け皿になれればまた違ったのかもしれませんけど。
ブルーバードU以上に個性的なデザインだったのでどちらも販売面はイマイチでした。
しかし、ブルーバードUは現代においては旧車として人気があり、特にハードトップやサメブル仕様はコレクターズアイテムとなっています。
いつものおまけ・・・現代に蘇らせたら
今回もこのブルーバードUのJラインをイメージしてAIに蘇らせてもらいました。
もう少しエモさが欲しいところ。
ちょっと可愛い過ぎ、小さいかも。
直線的なラインも入れていい感じになってきました。
さらに・・・
これよくないですか？
今の日産のデザインや配色も生かされていると思います。
もう一丁。
なかなかワルですね。
これもいいかも。
どうでしょう？
それでは、また！
